四川日報 2019年01月01日
2018年12月31日，川藏“新干線”雅康高速公路全線建成并試通車。 新華社記者 江宏景 攝
這是歷史性的一刻！2018年最后一天，經(jīng)過數(shù)千名工程技術(shù)人員1500多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，雅康高速全線建成試通車。
以此為標志，甘孜州進入交通發(fā)展新紀元。
□川報記者 梁現(xiàn)瑞
“二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬丈，古樹那荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋。”提起雅安到康定的交通，很多人會先想到這首形容二郎山險峻和沿途交通艱難的歌。
一組數(shù)據(jù)可以證明這種艱難。連接雅安到西藏之間的川藏公路全長2000多公里，平均700多米道路下就埋葬著一位筑路者的生命。這是何等悲壯的天路！即便是到今天，提起雅康高速經(jīng)過的地區(qū)，很多人依然談之色變。
俱往矣！以雅康高速全線試通車為標志，甘孜州進入交通發(fā)展新紀元。
不僅如此，同一天，汶川至馬爾康高速公路也傳來消息：截至當天，已有100余公里路程宣告建成，向全線通車的目標邁出關(guān)鍵一步。
兩條道路，一個方向。從東至西，橫貫成都平原和川西高原，既是“西進之路”，更是“登高之路”：從成都平原，一步步攀升至川西高原，垂直提升超2000米。
雙箭穿云，甘阿圓夢。甘孜阿壩兩州，幅員遼闊，生態(tài)資源豐富。一直以來，由于區(qū)位、自然、歷史、經(jīng)濟等原因，這里發(fā)展相對滯后。
著眼解決發(fā)展不平衡不充分問題，省委十一屆三次全會提出構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。而今，從低速到高速，從艱難到通暢，兩條高速將為廣袤的雪域高原掀開歷史新一頁。
這是兩條區(qū)域發(fā)展的“協(xié)同路”。推進成都這個“干”與川西北生態(tài)示范區(qū)這個“支”的“干”“支”協(xié)同，推進環(huán)成都平原經(jīng)濟區(qū)這個“區(qū)”與川西北生態(tài)示范區(qū)這個“區(qū)”的“區(qū)”“區(qū)”協(xié)同，都離不開現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
在四川盆地中，龍門山脈西北是川西高原，幅員遼闊；東南是成都平原經(jīng)濟區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達。兩大板塊，盡管各具優(yōu)勢，但由于地理條件阻隔，資源沒有充分聯(lián)通。從地圖上看，康定、馬爾康和成都三地的連線幾乎構(gòu)成了一個等邊三角形。
未來，借助成雅高速、雅康高速和即將建成的汶馬高速，這個三角形的兩邊將率先具備快速通行能力，成都平原經(jīng)濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。
這是兩條民族融合的高速路。自古以來，就有茶馬古道推動、見證著沿線區(qū)域經(jīng)濟社會的交流融合。而今，現(xiàn)代化的大通道讓原來騾馬艱難前行的場景被現(xiàn)代化汽車的風(fēng)馳電掣所取代，這必將為融合發(fā)展注入新動力。
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